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                    成蘭鐵路建設爲啥這麽難?6年多打通一個隧道 平均每天不到5米

                    來源:香格裏拉網 作者: 發布時間:2020-01-14 11:25:17


                    隧道穿越我國著名的龍門山後山活動斷裂帶核心部位,全長9913米。

                    到2019年底,中國鐵路營業總裏程13.9萬公裏,但在廣袤的川西地區,卻沒有一寸鐵路。在建的成蘭鐵路將結束這個曆史。

                    作爲中國最難的在建鐵路,成蘭鐵路正頑強地在四川境內向北挺進。這條鐵路建設爲啥這麽難?剛剛貫通的茂縣隧道,是個最佳“樣本”。

                    克難之法1

                    動物脊柱給靈感,500米隧道分成34個短節,應對地震錯動

                    成蘭鐵路先行開工的成都至川主寺(黃勝關)段全長約275公裏,其中隧道就有17座,平均裏程10.2公裏。長僅9.9公裏的茂縣隧道,裏程數還不到平均數,但卻是全線重難點工程。爲什麽?

                    對建設者來說,穿越龍門山活動斷裂帶,不僅要考慮施工時順利通過,也要考慮運營後的安全,即便發生地震,也不會破壞隧道結構,便于快速修複。可隧道穿山而過,若山體錯位,隧道勢必相應斷裂。難題如何破?“動物的脊柱由一段段組成,互相鉸接,又能錯位,它還是中空的,保護了脊髓。”設計師“腦洞大開”,仿照動物的脊柱,根據斷裂帶錯動的概率,將500米斷裂帶核心段落分成了34個“短節”分別建設,各“短節”間留15厘米的變形縫,並用特殊的止水帶進行鉸接。

                    要保持隧道結構不變,還需給“短節”留夠可能錯位空間。因此,茂縣隧道的斷面較一般單線鐵路隧道的斷面,要“大”6%左右。

                    如何應對軟岩大變形?施工工藝進行了創新。“天下武功,唯快不破。”建設者爭分奪秒,快速挖掘、快速支護、快速錨固、快速注漿,搶在軟岩變形前,給山體注入混凝土增強岩體強度,從而達到穩固的目的。

                    克難之法2

                    最多時一天抽水20個遊泳池,9公裏隧道換了7種開挖工法

                    其他鐵路建設中常遇到的突泥、湧水,在茂縣隧道雖不是最大難題,但也給建設帶來不小挑戰。

                    2015年6月,隧道在建設中忽然出現了湧水,含著泥沙的水從正在掘進的掌子面滲出,源源不斷。“最初20天,天天都在打仗。”侯國強回憶。上抽水泵、接抽水管,直到建成一條從掌子面到2公裏外、160米高排水的管道,建設才又重新推進。此後900多天,抽水泵每天24小時不間斷抽水,最多時一天抽水3萬立方米,相當于20個標准遊泳池水量。水中有泥沙,水泵使用一段時間就要更新,幾年下來,更換的水泵有400來台,堆成了一座小山。

                    走進已經貫通的茂縣隧道,可以看到,內部結構很複雜:隧道進口緊接茂縣車站,有三條鐵路線,進洞後短短1.2公裏,經曆了三線變兩線、單洞變雙洞的變化。隧道三線的斷面面積有261平方米,單洞變雙洞時最大截面320平方米,是普通單線隧道截面的4倍,而單洞斷面面積僅80平方米,在1200米的距離中斷面面積逐漸縮小,共經10次變化,這在鐵路建設中極其罕見。

                    結構複雜、膚質複雜,爲此,中鐵十七局頻繁轉換開挖工法,達到了7種;高峰時段,作業掌子面多達17個。爲確保設計措施落實到位,提高施工效率,建設者還專門配置了三臂鑿岩台車、錨杆台車等隧道施工專業設備,關鍵的工序高度機械化,保障了施工的安全和質量。

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                    開建275公裏均爲試驗段,這在中國鐵路史上絕無僅有

                    開建275公裏均爲試驗段,這在中國鐵路史上絕無僅有。究其原因,還是在于成蘭鐵路建設太難。它穿越龍門山、西秦嶺地震活動構造區大大小小的斷裂帶,是國內首條穿越南北地震帶的鐵路,被業內稱作“有史以來地質條件最爲複雜的路線”。1970年建成的成昆鐵路,路經之處被稱作“地質博物館”,它的建成被視作穿越了“生命禁區”。而相較于成昆鐵路,成蘭鐵路之“難”有過之而無不及。

                    但它又不能不建。作爲中國西部鐵路網的重要組成部分,成蘭鐵路不僅將結束川西地區無鐵路的曆史,打通約束四川藏族、羌族集中居住區的交通桎梏,也是聯系西南與西北兩大區域的紐帶,對進一步擴大西部大開發具有重要意義。

                    可喜的是,經過多年建設,成蘭鐵路試驗專題逐步取得成效,多項難題正在破解。成蘭鐵路公司成蘭指揮部副指揮長劉善忠介紹,目前,成蘭鐵路橋梁和路基工程已完成99%,隧道工程已完成94%,無砟軌道、站房及站後四電工程已全面展開施工。(來源:中國西藏網)


                    責任編輯:王瑄怡
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